08' Speed P8 の2010年仕様

ちょっとずつ更新して、105に移行。
昨年までは、ほぼDeore LXでした。
フロントダブルにしたため、451化を妄想中（術がないw）。
オリジナルのデザインを尊重して、
ノーマルに近いカタチを残しつつ更新する。

Specifications

Frame	08' Speed P8 4130 Chromoly
Suspension	N/A
Fork	Dahon SlipStream Puro U7 Aluminum
Stem	Radius Telescope Handlepost
Handlebar	Ritchey 6061-T6 Aluminum, 50mm
Headset	Dahon Fusion 2
Grips	Grunge Short Grip
Bar Ends	TIOGA PowerStuds 5
Shifters	Shimano SL-R441-9
Brake Levers	Shimano DeoreLX
Brakes	Shimano Deore
Saddle	Selle Itaria C2 GENUINE GEL
Seat Post	BioLogic Zorin PostPump
Pedals	TIOGA SureFoot 7
Crankset	Shimano FC-5600 105
Bottom Bracket	Shimano SM-BB7900
Chain	Shimano CN-HG53
Front Derailleur	Shimano FD-5600-L-F
Rear Derailleur	Shimano RD-5600-SS with BBB RollerBoys Pulleys
Cassette	Shimano CS-HG50-9 11-26T
Hub	F:Kinetix Neutron R:Kinetix Comp 28H
Rims	Kinetix Comp
Tires	Schwalbe Marathon Racer 20×1.50
KickStand	Alloy

Dahon Speed P8のフロントW化 [ その2 ]

仕事が忙しく、なかなか手が付けられなかった Speed P8のフロントW化の続きを行った。
結果からいうと2008 Speed P8のフロントW化はひとまず完成した。

まず、BBにスペーサーを入れるため、1mmと1.5mmのものを用意。
台湾台座の3mmはホローテック2では使えないため上記のもので調整することに。
スペーサーはBB用ではなくカセットスプロケット用のロースペーサーで代用。

その他にシフトケーブルをまとめるものとして、
ジャグワイヤーのケーブルグリップ [ JAG-C-DCA008 ]と、
樹脂製アウターキャップ（カットして使用）を組み合わせてブレーキアウターに通す。
それにFDのシフトケーブルを通してまとめた。
また、台座はそのままではピッタリすぎるので0.5mmのアルミ版をカットしてシムにした。

数時間もの格闘後、FDの調整方法は取説見て解決（最初から読め）。
なんてことはなかったw

スペーサーは1.5mmのものを使用しました。
BBにスペーサーをなぜ入れようということになったのか？
パーツの購入から、作業まで開きが2ヶ月もあったため覚えていないw
チェーンラインの問題かなぁ？
スペーサー無しで変速できないか今度やってみようっと。

フロントW化の雑感。
なんとなくで始めたんだけど案外よかった。
ただ、台湾台座の作りはちょっと心配。
5,000円の価値はないかなぁ。
写真があったほうがいいのかな？つか、誰も読んでないかwww

使用したコンポーネントは以下の通り。

• FC-5600-L
• SM-BB7900
• FD-5600-L-F
• CS-HG50-9
• RD-5600-SS

次は451化しかない？台座を作る術がないょ。

Dahon Speed P8のフロントW化

08 Speed P8のフロントダブルを台湾台座で実現できるということで、世田谷にあるLOROに行って台座を購入した。
在庫はラストで、赤しかありませんでした。次回入荷は未定だそうです。
しっかし、あいかわらず店員がアレですな。

製品名はDORAというものらしく、素人目ではまぁまぁな感じ。
箱・説明書などなしっていう男気溢れるこの商品。価格は5,250円と高め。
この商品は金澤輪業でも購入できるようです（MINI-01のほうが良さそう）。

用賀を後にして新宿のワイズで105の直付けFDとシフト用アウターケーブル、ヒラメのバナナも購入。
阿佐ヶ谷のフレンド商会に寄ってから帰宅。
ワクワクしながら取り付け作業に入る。

しかーし、FD台座にFDを取り付けてみたらアラびっくり！FDが台座にあたってロー側が調整できない。
小径自転車に乗って２年、それまでママチャリしか乗ったことないのでFDの調整なんかさっぱりわかりません。
ひとまず適当にシフトチェンジして動きを観察して、一旦はずすことに。

やってしまいました。
当たり前っちゃ当たり前なんだけど、ローにシフトチェンジを繰り返したもんで傷がつきましたw
まぁ黒く塗り直すんでいいけどね。

というわけで一旦塗装をはがして磨きました。
アルマイトはしっかり換気して、パイプユニッシュでとりました。
ここまででこの日はおしまい。

さて、再度チャレンジです。
トップは調整が楽そうですが、問題はローということで調整ボルトで1mm厚の板をガイドに隙間を作りました（今ここ）。
で、1mm〜2mmのスペーサーを入れればなんとかなるんじゃなかろうかと。

付属で3mmくらいのスペーサーが入ってましたが、それがBBに挟むスペーサーだということがわかるのに2週間かかった。
そして、調べていたらホローテック2では無理みたいなことや、クランクはトリプルじゃないとダメとかで、今ものすごく後悔しているw

引用元 : 和田サイクル

※２　ホローテック２のクランクの場合はオフセットスペーサーをBBに入れることが出来ないため取り付けできても変速に支障が出る可能性が高いです。
ホローテック２の場合はトリプル用のクランクでインナーを外しミドルとアウターの２枚でダブルとして使うことを強くお勧めします。

http://www.wadacycle.net/product/138

マジで？BB : SM-BB7900、クランク : FC-5600-L ですよママン。
散財しまくったな、俺。高かったな勉強代。

これとかこれとか。
こうして見ると暗黒技術研究所のFD台座はよく出来ているというか、考えられているというか。

せっかくだからもう少しガンバってみよう。
スペーサー付けられないのかどうかやってみて、だめだったらFDを削る（ヤバい？）。
ムムムぅ。